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Our True Mission: Zero Emissions

Das Bekenntnis von Tadano zum Umwelt- und Klimaschutz nimmt immer konkretere Formen an. Mit seiner Botschaft „Our True Mission: Zero Emissions“ unterstreicht das Unternehmen seine Selbstverpflichtung, bis 2030 die CO2-Emissionen aus seinen Geschäftstätigkeiten um 25 Prozent zu verringern und die aus der Nutzung seiner Produkte um 35 Prozent. Bis 2050 will man dann vollständig klimaneutral sein – Zero Emissions. Zur Umsetzung dieser Ziele hat das Unternehmen seine Lösungen für mehr Nachhaltigkeit unter dem Namen Tadano Green Solutions (TGS) gebündelt. Und die auf der Conexpo vorgestellte Bilanz kann sich sehen lassen:

Vollelektrische Rough-Terrain-Krane
Im April 2021 gab Tadano bekannt, dass man an einem vollelektrischen Rough-Terrain-Kran arbeitet, der auf der diesjährigen ConExpo erstmals der Fachöffentlichkeit als voll funktionsfähiger Prototyp vorgestellt wird – es ist der GR-1000XLL EVOLT. Der Kran ist in der Lage, ausschließlich mit der Energie seiner Batterien zum Einsatzort zu fahren und dort sämtliche Hubvorgänge elektrisch durchzuführen, vollständig emissionsfreier Betrieb ist also möglich. Eine einzige Batterieladung erlaubt bis zu neun Stunden Kraneinsatz oder bis zu fünf Stunden Kranbetrieb in Kombination mit bis zu bis zu 20 Kilometer Fahrtstrecke. Die Ladezeit beträgt gerade einmal zwei Stunden bei Schnellladung an einem US-COMBO CCS1 Anschluss und nur rund sieben Stunden bei normaler Ladung an einem AC 3-Phasen 240V 100 A Anschluss der kommerziellen Stromversorgung. Ebenfalls möglich ist ein Plug-in-Betrieb an der „Steckdose“ mit unbegrenzter Kranbetriebsdauer. Der kraftvolle Elektroantrieb stellt eine Leistung von maximal 194 kW bereit, sodass der GR-1000XLL EVOLT bei Tragfähigkeit und Betriebsgeschwindigkeit Werte vorlegt, die seinem dieselbetriebenen Schwestermodell GR-1000XLL-4 entsprechen. In Sachen Umweltfreundlichkeit liegen jedoch Welten zwischen den beiden Modellen: Tadano hat für eine durchschnittliche Nutzung des GR-1000XLL EVOLT Einsparungen von etwa 2.200 Gallonen Diesel und damit rund 22 Tonnen CO2 Emissionen pro Jahr errechnet. Die Markteinführung ist für 2024 zunächst in den USA und in Kanada geplant.
Für den japanischen Markt ist der ebenfalls vollelektrisch betriebene Rough-Terrain-Kran GR-250N EVOLT vorgesehen. Seine Einführung ist für die zweite Jahreshälfte 2023 geplant. Der GR-250N EVOLT ist ein 194 kW starker und extrem schneller 25-Tonner, der vor allem bei Fahrten unter schwierigen Straßenbedingungen seine Stärken ausspielen kann. Denn hier erreicht er Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 49 km/h, sodass er selbst abgelegene Baustellen sehr schnell erreichen kann. Dort sind mit einer einzigen Batterie-Ladung Arbeitseinsätze von bis zu neun Stunden möglich. Das bedeutet in der Praxis beispielsweise, dass der GR-250N EVOLT nach einer Fahrtstrecke von 40 Kilometern noch für volle fünf Stunden Kranbetrieb ausreichend „unter Spannung“ steht. Nach nur zweieinhalb Stunden Ladedauer an einem CHAdeMO-Anschluss ist er wieder voll einsatzbereit. An einem normalen dreiphasigen AC 200 V / 100 A Anschluss der öffentlichen Stromversorgung beträgt die Ladezeit rund acht Stunden. Prinzipiell unbegrenzte Baustellen-Einsätze sind im Plug-in-Betrieb möglich, für die der Kran an eine externe Stromversorgung angeschlossen werden kann. Die Einführung weiterer vollelektrischer Rough-Terrain-Krane für die internationalen Märkte hat Tadano bereits ankündigt.

Hilfsstrom-Aggregat APU reduziert Verbrauch und CO2-Emissionen um 25 Prozent
Seine dieselbetriebene Auxiliary Power Unit APU zeigt Tadano erstmals auf der ConExpo 2023 an einem GR-800XL-4 Rough-Terrain-Kran. Das Aggregat ist aktuell darüber hinaus schon heute für die Tadano RT-Modelle GR-1000XLL und GT-1000XL-4 in den USA und Kanada bei Neubestellungen als optionales Zubehör freigegeben. Die neun PS starke 2 Zylinder Maschine des Aggregats begnügt sich mit einem Verbrauch von gerade einmal 0,2 Gallonen Diesel pro Stunde. Mit einer erzeugten Leistung von 972 W ist die APU in der Lage, zahlreiche wichtige Funktionen der elektrischen Stromversorgung der Krane bei ausgeschaltetem Hauptmotor aufrechtzuerhalten. Dazu zählen unter anderem die Arbeits-Scheinwerfer inklusive des Leuchtfeuers für den Flugverkehr, die Scheibenwischer für Frontscheibe und Dach, Lüftung und Klima-Anlage, die USB-Steckdose und natürlich auch alle wichtigen Anzeigefunktionen des Displays im Cockpit. Durch den Einsatz des APU lassen sich Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen nach Berechnungen von Tadano im Vergleich zum Leerlauf-Betrieb der bordeigenen Dieselmaschine um rund ein Viertel senken.


In Entwicklung:
Elektrifizierung des Gittermast-Raupenkrans CC 88.1600-1

Und auch das Flaggschiff der Tadano CC-Krane wird es künftig mit elektrischem Antrieb geben: Zurzeit arbeiten die Tadano Ingenieure daran, dem CC 88.1600-1 als größtem Kran des Unternehmens eine elektrifizierte Variante an die Seite zu stellen. Dank elektrischem Kabelanschluss wird der Kranbetrieb dieses Giganten vollkommen CO2-frei sein. Der Elektromotor des Gittermast-Raupenkrans soll über eine Leistung von 2 x 390 kW verfügen und damit die gleiche Tragfähigkeit wie sein dieselbetriebenes Schwestermodell bereitstellen. Die Stromversorgung ist flexibel gelöst: Der Kranbetrieb ist sowohl an 6.000 V und 6.600 V 50Hz-Anschlüssen möglich wie auch 6.600V 60Hz.

Elektrische Hub-Arbeitsbühne
Ebenfalls in Entwicklung befindet sich eine elektrische Hubarbeitsbühne auf LKW-Basis für den japanischen Markt, die bereits als Prototyp erprobt wird. Sowohl der Fahrbetrieb als auch der Hub der Bühne mit einer maximalen Arbeitshöhe von 17,1 Metern werden rein elektrisch erfolgen. Kompetenter Entwicklungspartner bei diesem Tadano Green Solution Projekt ist das australische Unternehmen SEA Electric, das auf die Elektrifizierung von Trucks und Bussen spezialisiert ist.
Das elektrisch angetriebene Fahrzeug ist mit seinen kompakten Abmessungen explizit für das Fahren und den Betrieb auf engen japanischen Straßen abgestimmt. Trotz des geringen LKW Radstands von nur 2,515 Metern ist es den Entwicklern gelungen, eine ausreichend große und leistungsstarke Batterie in das Fahrzeug zu integrieren: Die Akku-Kapazität wird bei rund 100 kW/h liegen, sodass mit einer Batterie-Ladung etwa 100 Kilometer Fahrtstrecke und fünf Stunden Betrieb möglich sind. Beachtlich ist auch die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: Sie liegt bei knapp 100 km/h. Erste Präsentationen des Fahrzeugs werden 2024 erfolgen, die Markteinführung ist für 2025 vorgesehen.

Elektro-hydraulisches „E-Pack“ ermöglicht emissionsfreien Kranbetrieb
Bereits 2019 stellte Tadano in Europa das E-Pack vor. Dabei handelt es sich um ein elektro-hydraulisches Aggregat mit integriertem 32 kW Elektro-Motor, der völlig emissionsfrei und fast geräuschlos arbeitet – und zwar ohne Einbußen bei der Hubleistung. Am Einsatzort wird das E-Pack einfach vom Kran abgelassen und an eine externe 400 V / 63A oder 400 V / 32 A Stromversorgung angeschlossen. Aktuell ist das E-Pack für alle neuen Tadano AC Krane bis 80 Tonnen in Europa lieferbar. Eine Nachrüstung bereits ausgelieferter Krane ist ebenfalls möglich.

Hybrid-Studie: All-Terrain-Kran mit elektrifiziertem Oberwagen
Auf großes Interesse nicht nur der Tadano Kunden sondern der gesamten Branche stieß auf der letztjährigen bauma in Deutschland die Konzeptstudie eines Tadano All-Terrain-Krans auf Basis des AC 4.070-1 mit voll elektrifiziertem Oberwagen. Das Besondere an der Tadano Hybrid-Studie: Der Kran ist uneingeschränkt funktionsfähig und unter allen Einsatzbedingungen vollständig autark. Das verdankt er seinem flexiblen Energieversorgungskonzept. Denn der Betrieb des elektrischen Oberwagens erfolgt wahlweise über die integrierte Batterie, über einen externen Stromanschluss oder mit Hilfe eines Generators am Diesel-Motor, der den Strom für den E-Motor liefert.
Arbeitsgeschwindigkeit und Hubleistung des Elektromotors liegen auf dem Niveau eines Diesel-Antriebs, zudem er ist unter allen Hubbedingungen deutlich leiser. Bemerkenswert: Die Konzept-Studie erreicht einen Systemwirkungsgrad von etwa 85 Prozent und damit eine mehr als doppelt so hohe Energie-Ausnutzung wie ein effizienter Dieselmotor. Daraus resultiert eine deutlich bessere CO2-Bilanz des Hybrid-Konzepts, das gegenüber einem dieselbetriebenen Oberwagen bis zu 50 Prozent CO2 einspart.

Vorreiterrolle angestrebt
„Dies alles zeigt, dass wir uns mit ‚Our True Mission: Zero Emissions‘ und unseren Tadano Green Solutions auf einem sehr guten Weg befinden. Ich bin überzeugt davon, dass wir als innovationsstarkes und verantwortungsvolles Unternehmen unsere Nachhaltigkeits-Ziele erreichen werden und mit unseren technologisch führenden Lösungen eine Vorreiterrolle in unsere Branche übernehmen können“, unterstreicht Tadano CEO Toshiaki Ujiie.